愛車遍歴「バイク編」⑥カワサキGPZ400R

続いてのバイクはカワサキGPZ400R。そうです、あのトップガンのトムクルーズが颯爽と乗っていた初代「Ninja」の400cc版です。
当時はライバル会社が次々とレーサーレプリカを打ち出す中、カワサキはアンチレーサーレプリカの姿勢を貫いていました。
そんなこともあり、車体は大きく、ポジションもアップライトなものだったのですが、400ccクラス初の水冷直4とアルミフレームを搭載したこのバイクは多くの若者のハートを掴み、たいへんな人気を博しました。何と言っても、59馬力のパワーと電気モーターのようにスムースに吹け上がるインライン4エンジンはこれまでとは別次元の代物で、味わったことのない加速感に興奮したのを今でも鮮明に覚えています。

ちなみに最近レンタルバイクで借りた2016年モデルのNinja400に乗ったときに、GPZ400Rの方がパワーがあったように感じたのだけど、実際にスペックを見てみたら2016年Ninjaは44馬力と15馬力も少なくなっていたのですね。
あらためて調べてみたら、1991年にバイクの馬力規制があったとのこと。すっかり記憶から消えてしまっていましたが、そう言えばそんなことがあったような。

私が買うバイクはいつも中古ばかりなのだけど、このバイクだけは発売されるとすぐに欲しくなって、たまたま近所のバイク屋で展示用の新古車が売られているのを見つけて安く手に入れた唯一の新車（もどき）です。



カワサキGPZ400R D-4
発売年：1989
エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
最高出力：59ps/12,000rpm
最大トルク：3.6kg-m/10,500rpm
乾燥重量：181kg

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愛車遍歴「バイク編」⑤カワサキZ650D

ハイ。「Z」です。
言わずと知れたカワサキが世界に誇る名車Z1、Z2の弟分です。

20台半ば頃にオーストラリアに住むことになったのですが、広い大陸は移動するための道具が不可欠ということで、このバイクを買いました。
ところが住んでいたのは亜熱帯の地域だったので、暑いわ、すぐスコール降るわで、移動の道具としては使い勝手が悪く、結局4綸に乗り換えてしまったので、あまり長いことは乗ることができませんでした。
なので、これと言った思い出も話もないのですが、いやー、いいバイクでしたねー。
手放してしまったのがもったいない。また欲しいなあ。


カワサキ Z650D
発売年：1981
エンジン：空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
最高出力：64ps/8,000rpm
最大トルク：5.8kg-m/6,500rpm
乾燥重量：224kg

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愛車遍歴「バイク編」④ヤマハGX250SP

不思議なことに、バイクって手に入れたときのことは良く覚えているのだけど、手放したときの記憶ってあまり覚えていなかったりしませんか。

でも、このGX250は手放したときだけでなく、手に入れたときももよく覚えていなんです。誰かから安く譲ってもらったような気もするのだけど、どうしても思い出せません。
乗っていたのは大学を卒業してから社会人2年目くらいまでだったように思います。たぶん、就職することになって、XJ400を手放してクルマに乗り換えたのだけど、やっぱりバイクとサヨナラするのは寂しいってことで、車検のいらない250を手に入れたのではないかと思います。
このGX250、2気筒で車重も重く、乗っていてあまり楽しいバイクではなかったのだけど、クラッシックっぽい外観が魅力で、タンクを塗り替えたりしてカスタムしていました。
エンジンの調子も悪く、走り出すと途中でエンジンの回転が不安定になって、止まってしまうことも度々ありました。
自分でキャブの清掃なんかはしてみたのだけど、あまり改善しなかったので、ダメ元で近所の自転車屋兼バイク屋に持ち込むことにしました。そしたら、中から出てきたのは作業服を着たオバサン。「あぁ、こりゃダメだな」って半ばあきらめつつ、そのまま置いて帰ったのだけど、後日「直りましたよー」との電話にびっくり。急いで店に行ってみると、エンジンが元気に回るようになっているじゃあーりませんか。
「キャブの調子が悪かったみたいですぅ」と笑顔で言うオバサンに、申し訳ない気持ちと尊敬する気持ちで一杯になりました。いやー、何事にも偏見を持っちゃダメですね。反省。

ヤマハ GX250SP
発売年：1980
エンジン：4ストOHC2気筒
最高出力：25ps (9500rpm)
最大トルク：1.9kgf.m (8500rpm)
乾燥重量：167kg

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