Ninja1000

レンタルバイクのインプレ、今回はカワサキNinja1000。
これはイイですね。カワサキ特有の寝かしづらい感じに最初は違和感がありましたが、慣れてくるとこれがとっても良い感じに。ワインディングでの安定性はこれまでの中で一番の印象でした。
一方、気になったのはギヤ比。100km/hで4000回転以上回っていました。前回のVFR800Fが6速で0.965なのに対しNinja1000は1.107。クルージング用途には6速はやはりオーバードライブの方が心地よいですね。
あと、トラコンは介入度合いを3段階で返られるようになっていて今回は真ん中の設定にしていたのだけど、これもきっと良い仕事をしてくれていたのだと思います。
他にはカウルの高さが変えられることと、タンクの盛り上がりもグッド。アップライトながら適度な距離感のハンドルも良い感じでした。
そして何よりもインラインフォーのサウンド。
最高ですね！

東京から日光まで往復460kmのロングツーリングも楽々でした

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VFR800F

レンタルバイクのインプレ。今回はホンダVFR800F。
全体的にはとてもいいバイクでした。
一番いいのはデザイン、それと車体が軽く、排気量も800ccと扱いやすいところ。
燃費も20km/Lと良く、トラクションコントロールなど装備も充実している点も良いです。
クイックシフターは使ってはみたものの、やはり習慣でクラッチ握っちゃいますね。
で、そのクラッチは割と重めで、翌日は手のひらの筋肉痛必至です。
あと、車線変更や右左折の終了後に前・後輪の車輪速の差を感知してウインカーを自動でOFFにするというウインカーオートキャンセラーというのがついていたのだけど、これは便利です。車線変更だと戻ったり戻らなかったりもありましたが、消し忘れの防止にはかなり役立つ便利機能と思いました。
一方、良くないと感じたのはライポジ。
ツアラーと言うにはあまりに手首に加重がかかり過ぎです。
また、シート髙を低くしてあるせいかステップまでの距離が近く、脚がめっちゃ窮屈でした。
シートがあと30mm高く、ステップがあと30mm後ろだともっと良くなると思いました。
そして何よりも残念だったのは90度V4気筒エンジンがまったく官能的ではなかったこと。4in1の集合管がついているのに排気音は「バンバラバンバラバン」。Vツインとまったく同じ。これが直4だったらもっと良かったと思いますが、それだとCBになっちゃいますね。
という訳で、VFR800Fはポジションやマフラーをいじるのは必須ですが、全体的には好印象のバイクでした。

箱根ターンパイクは一面ガスに包まれていました

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